duimnael|Joby Aviation eVTOL in 2023. 'n Elektriese vertikale opstyg- en landingsvliegtuig (eVTOL akroniem uit die Engelse electric Vertical Take-Off and Landing aircraft) is 'n kategorie VTOL (vertikale opstyg- en landingsvliegtuig) wat elektriese krag gebruik om vertikaal te vlieg, op te styg en te land. Hierdie tegnologie het ontstaan as gevolg van beduidende vooruitgang op die gebied van elektriese aandrywing, wat motors, batterye, elektroniese beheerders en skroewe insluit. Gelyktydig was daar 'n opkomende vraag na nuwe lugvoertuie wat groener en stiller vlugte binne die domein van gevorderde lugmobiliteit en stedelike lugmobiliteit kan fasiliteer. Elektriese en hibriede aandrywingstelsels (EHPS) het ook die potensiaal om die bedryfskoste van vliegtuie te verlaag. duimnael|Airbus CityAirbus eVTOL. Oorspronklike eVTOL-vliegtuigontwerpe word ontwikkel deur oorspronklike toerustingvervaardigers (OEM's). Hierdie OEM's sluit in ouer vervaardigers soos Airbus, Boeing, Embraer, Honda, Hyundai en Toyota, sowel as verskeie nuwe maatskappye, insluitend Archer Aviation, Beta Technologies, EHang, Joby Aviation, Overair en Volocopter. Hierdie ekosisteem van firmas wat eVTOL's ontwikkel, sluit die afwenteling van tradisionele vliegtuigvervaardigers in, soos Eve Air Mobility, wat ontstaan het uit die EmbraerX-afdeling van Embraer, sowel as vennootskappe, soos Wisk Aero, wat as 'n gesamentlike onderneming tussen Boeing en Larry Page se Kitty Hawk van stapel gestuur is.
Geskiedenis duimnael|Alauda Mk3 Speeder in 2021 . Die konsep van eVTOL-vliegtuie het in 2009 ontstaan toe 'n video van die NASA Puffin eVTOL-konsep op 11 November 2009 viraal gegaan het, wat 'n enkelpersoon-konsepweergawe van die tegnologie en konsep in vlug vertoon het. Hierna is die eerste Puffin-artikel by die VFS Specialists Conference on Aeromeganics op 9 Januarie 2010 gepubliseer. Hierdie konsep het 'n nuwe tegnologie wat by NASA ontwikkel is, genaamd Distributed Electric Propulsion (DEP), gebruik. Bykomende Puffin-artikels is op 13 September by die 10de AIAA ATIO-konferensie gepubliseer, NASA Puffin Electric Tailsitter VTOL Concept en Puffin Redundant Electric Powertrain System. Dit is vinnig in 2011 gevolg deur verskeie bedryfspogings, naamlik die AugustaWestland Project Zero (Italië), die Volocopter VC1 (Duitsland) en die Opener BlackFly (VSA). Dit is amptelik in 2014 deur die Vertical Flight Society en die American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA) bekendgestel tydens die "Transformative Vertical Flight Concepts Joint Workshop on Enabling New Flight Concepts through Novel Propulsion and Energy Architectures" wat in Virginia gehou is. duimnael|Airbus eVTOL ontwerp. Sedertdien was daar 'n beduidende toename in belangstelling onder vliegtuigvervaardigers vir eVTOL's, en maatskappye soos Boeing, Airbus en Bell het ook aan die tegnologie gewerk:
Airbus A³ Vahana bekendgestel in 2017 by die Paryse Lugskou, eerste vlug in Januarie 2018
Boeing - Aurora Flight Sciences PAV, in ontwikkeling sedert 2017, eerste vlug in 2019
Bell Nexus 6HX onthul by die CESp 2019 Benewens hierdie groot vliegtuigvervaardigers, het beginondernemings 'n belangrike rol gespeel in die ontwikkeling van hierdie lugvoertuie en was soms leiers in tegnologiese vooruitgang. duimnael|Embraer EVE prototipe in vlug, Maart 2026. Uber het 'n artikel gepubliseer oor 'n projek genaamd Elevate, mede-geskryf deur Jeff Holden, Nikhil Goel en Mark Moore. Die artikel het die haalbaarheid van 'n aanvraag-lugvaartvervoerstelsel uiteengesit. Daardie dokument, tesame met daaropvolgende jaarlikse Elevate-beraad wat die maatskappy van 2017 tot 2019 aangebied het, het gehelp om die konsepte van eVTOL-vliegtuie en Stedelike Lugmobiliteit (UAM) van 'n wetenskapfiksie-konsep na 'n potensiële lugvaartsektor te bevorder wat deur dosyne ontwikkelingsprojekte nagestreef word.
In Desember 2020 is Uber se Elevate deur Joby Aviation bekom. Na die verkryging het Joby se uitvoerende hoof, JoeBen Bivert, gesê: "Die span by Uber Elevate het nie net 'n belangrike rol in ons bedryf gespeel nie, maar hulle het ook 'n merkwaardige stel sagteware-instrumente ontwikkel wat voortbou op meer as 'n dekade se ervaring wat mobiliteit op aanvraag moontlik maak."
In 2020 het Tetra Aviation die "ontwrigter-toekenning" by die GoFly-persoonlike vlugkompetisie gewen vir sy enkelsitplek-eVTOL. In 2021 het die maatskappy sy Mk5 persoonlike eVTOL aangekondig wat hulle verwag om in 2022 te lewer. Dit bevat 32 vertikale hefrotore wat oor lang, dun voor- en agtervlerke versprei is, tesame met 'n agterste stootprop vir vaart. Dit gebruik 'n meestal aluminiumraam, met koolstofvesel/aramiedversterkte polimeer-bakwerk. Die vaartuig is 8,62 m breed, 6,15 m lank en 2,51 m hoog. Die batterypak hou 13,5 kWh. Die leë gewig is 488 kg en huisves 'n vlieënier van tot 79 kg. Die voertuig beskik oor ten minste drie vlugbeheerders, wat 32 vertikale skroewe aandryf in die geval van motor- of vlugbeheerderversaking, met 'n valskerm in die geval van totale mislukking. Die vliegtuig sal verkoop word as 'n eksperimentele kitsvliegtuig wat slegs 'n privaat vlieënierlisensie benodig.
In Oktober 2020, met 'n belegging van $60 miljoen in Joby Aviation, 'n besigheid wat 'n elektriese vertikale opstyg- en landingsvliegtuig (eVTOL) bou wat bedoel is om lugkajuitdiens te lewer, het Delta by die lys van lugdienste aangesluit wat EV-tegnologie-beginondernemings befonds.
In 2021 het Urban eVTOL die Leo aangekondig, 'n voertuig met 3 sitplekke, 400 km/h en 480 km afstand. Dit huisves 16 skroewe met 'n deursnee van 40 cm en 10 kW vir vertikale hef, en 6 turbine-blaai-agterenjins met 'n deursnee van 28 cm vir horisontale stukrag. Die vlerk is 'n dubbele boksvlerkontwerp. Die doel is dat dit klein genoeg moet wees om in 'n standaard motorruimte te parkeer. Die gesplete batterystelsel hou 66 kWh. 'n Ballistiese valskerm is ingesluit. Dit moet nog vlieg.
In 2021 het Volocopter Suid-Korea se eerste bemande eVTOL-vlug uitgevoer.
In November 2021 het die Nasionale Akademie vir Wetenskappe 'n studie gepubliseer deur Shashank Sripad en Venkat Viswanathan van Carnegie Mellon Universiteit wat getoon het dat eVTOL-vliegtuie 'n energie-doeltreffendheid kan hê wat vergelykbaar is met of hoër is as aardse elektriese voertuie. Die studie het ook 'n hoë tegnologiese gereedheidsvlak vir battery-aangedrewe eVTOL's toegeken.
Op 19 April 2024 het die Amerikaanse vliegtuigvervaardiger Boeing planne aangekondig om teen 2030 die eVTOL-besigheid in Asië te betree, in afwagting van die vraag na vinnige kortafstand-reise wat die voertuie in die streek se verkeersdrukte stede kan bied. Die maatskappy ontwikkel elektriese vertikale opstyg- en landingsvaartuie, wat outonome tegnologie sal insluit, by die filiaal Wisk Aero.
Agility Prime duimnael|BETA Technologies A250 eVTOL prototipe. Vier Amerikaanse maatskappye het militêre lugwaardigheidskontrakte deur die Amerikaanse weermag se Agility Prime-program: Joby Aviation, Beta Technologies, Lift Aircraft, en mees onlangs Kitty Hawk, wie se Heaviside-vliegtuig in Julie 2021 aanvaar is.
SPACs Archer, Joby, Lilium en Vertical het by spesiale-doel-verkrygingsmaatskappye (SPAC) aangesluit om publiek te word. Die eerste was Archer Aviation, wat gelyktydig 'n bestelling van $1 000 000 000 van meer as 200 vliegtuie van United Airlines in Februarie 2021 aangekondig het. Archer was ook die eerste wat daardie jaar sy Maker-vliegtuig persoonlik bekend gemaak het.
Bestellings Archer Aviation het op 7 November 2024 aangekondig dat Japan Airlines en Sumitomo Group se gesamentlike onderneming, Soracle, 'n ooreenkoms bereik het oor 'n beoogde aankoop van tot $500 miljoen se elektriese vliegtuie van Archer Aviation. Dit bring hul totale aanduidende bestelboekwaarde op meer as VS$6 miljard te staan.
Vertical Aerospace het voorafbestellings vir 1 000 eVTOL's in Junie 2021 aangekondig, insluitend van American Airlines, Virgin Atlantic en vliegtuigverhuurder Avalon Holdings. Teen Maart 2024 het Embraer kontrakte met agt-en-twintig maatskappye onderteken vir 2 850 bestellings van eVTOL's, ter waarde van VS$8 miljard van 30 kliënte in 13 lande.
Tegnologie Vlugmeganismes links|duimnael|Boeing PAV model, 2019. Baie ontwerpe werk sonder vlerke. Multikopters gebruik tipies radiale arms om die motors/skroewe te huisves, soos die Volocopter 2X of die Jetson One.
Omskepbare vliegtuigontwerpe verander die rigting van stukrag, en vektoreer die stukrag vertikaal vir opstyg/landing en horisontaal tydens vlug. Die hele vlerk (kantelvlerk) kan na of net die rotors (kantelrotor) draai. Die Archer Maker, Lilium Jet, Joby S4, Vertical Aerospace VA-X4, and Zuri 2.0 Vertical Aerospace VA-X4, en Zuri 2.0 is kantelrotor-vaartuie. Die AMSL Aero Vertiia gebruik 'n hibried wat die rotor-vashoudende deel van sy andersins vaste boksvlerkontwerp draai. Nog 'n benadering tot stukragvektorering is om flappe te gebruik om lug wat van 'n horisontale motor afwaarts af te lei om hefkrag te skep. Craft Aero is opmerklik vir sy boksvlerk wat aan die onderkant van die romp aan die voorkant en die bokant van die romp aan die agterkant geheg is, wat 'n diamantvorm vertoon wanneer dit van bo af beskou word. Die ontwerp sluit 'n turbine-generator in vir verhoogde reikwydte. Odys Aviation-vektore dryf vanaf sy 16 motors deur flappe uit te brei wat die agtertoe-bewegende lug afwaarts rig tydens opstyg en landing.
Kantelvlerkkonfigurasies draai die frocio-vlerk saam met sy aangehegte motors soos Dufour Aerospace.
Opstyg- en vliegstelsels gebruik een stel motors vir vertikale vlug en 'n ander stel vir vlieg, soos Beta Alia, Airbus, Eve, eMagic, en Horizon.
PteroDynamics gebruik 'n vouvlerkontwerp wat maklike berging en vervoer van die voertuig op land moontlik maak. Opstyg vind plaas met die vlerke in die gevoude posisie, met 'n oorgang tydens vlug na volledig uitgestrek.
Hibriedontwerpe gebruik sommige vaste en sommige kantelmotors, soos getoon deur Archer Maker, Vertical Aerospace VA-1X, en Wisk Cora.
Vlerkontwerp duimnael|BETA Technologies ALIA 250. Tipiese multikopters gebruik nie vlerke nie, en maak uitsluitlik staat op die draaiende skroewe vir hefkrag, hoewel hulle dit in verskillende mate kan inkorporeer.
Tandemvlerkontwerpe gebruik voor- en agtervlerke, opsioneel aan mekaar geheg by die vlerkpunte.
Boksvlerk- of geslote vlerkontwerpe gebruik ook twee vlerke, maar die vlerke is so verbind dat die vlerkpunte uitgeskakel word. Die vlerke kan vertikaal gestapel of voor en agter gerangskik wees soos in tandemontwerpe.
Gekanaliseerde vlerkontwerpe maak oop om die opstygingswaaiers bloot te stel, en sluit rondom hulle vir vinniger, hoërspoed-vliegvaart.
Rotors-in-vlerk-ontwerpe plaas rotors binne die vlerk vir gebruik tydens opstyg en landing, terwyl voorwaartse beweging via bv. 'n stootprop verskaf word. Die rotors kan in voorwaartse vlug versteek word om doeltreffendheid te verhoog.
Krag Die meeste huidige ontwerpe word deur batterye aangedryf, hoewel sommige ontwerpe waterstofbrandstofselle gebruik. Tans het batterye 'n lae spesifieke energie (wat reikwydte en dus veiligheidsprobleme kan veroorsaak). Brandstofselle het voorheen aan laer spesifieke krag gely (wat te laag kan wees vir vertikale opstyg/landing), maar nuwer ontwerpe beweer dat hulle hierdie probleem met baie hoër spesifieke krag opgelos het. Daar is ook voorstelle om batterye vir opstyg/landing te gebruik, en waterstofbrandstofselle vir vlieg.
Gebruiksgevalle Op-aanvraag passasiersdienste links|duimnael|Volocopter 2X. Baie eVTOL-konsepmodelle is ontwerp vir lugtaxi-toepassings. Pipistrel, 'n Uber Elevate-vennoot, werk byvoorbeeld aan die Pipistrel 801, 'n lugtaxi met 5 sitplekke. Nog 'n voorbeeld is Volocopter, wat sy lugtaxi-diens genaamd VoloCity, gebaseer op die Volocopter 2X, voorgestel het.
Pakkette en aflewerings duimnael|Wingcopter 178 HL op 'n entstofafleweringsvlug in Vanuatu.